Circulația pe A1 între nodurile rutiere Cisnădie și Boița, în județul Sibiu, se închide luni, 5 octombrie 2026, cu restricții programate până la 19 decembrie 2026. Șoferii sunt redirecționați pe drumurile naționale pentru lucrările la pasajul de la Boița.
Traseul ocolitor trece pe DN7 prin Boița, Tălmaciu și Veștem, apoi continuă pe DN1, între Veștem și Cisnădie, potrivit anunțului Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), preluat de Știri pe surse.
Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, contestă decizia directorului CNAIR, Cristian Pistol. El avertizează că mii de șoferi vor ajunge din nou în ambuteiajele de la Tălmaciu, după patru ani în care au putut folosi autostrada. Tot el spune că deschiderea acesteia le adusese locuitorilor orașului mai multă liniște și un aer mai curat.
Pasajul va face legătura între A13 și A1
Lucrările vizează breteaua de legătură, adică drumul prin care mașinile ies de pe autostradă spre drumul național. Compania a prezentat intervenția în anunțul public: „Atenție! Închidere circulație pe A1, între Sibiu și Boița, pentru continuarea construcției lotului 2 a autostrăzii Sibiu-Pitești (A1)! În data de 05 octombrie 2026, Asocierea de constructori turci Mapa-Cengiz va începe lucrările la pasajul peste breteaua rutieră care asigură descărcarea A1 în DN7”.
Pasajul face parte din nodul rutier care va conecta A13 cu A1 în zona Boița. Potrivit CNAIR, acesta va fi construit în consolă, folosind un cofrag metalic mobil (structura care dă forma betonului turnat).
Compania invocă siguranța șoferilor pentru oprirea traficului: „În aceste condiții circulația pe A1 (între nodurile rutiere Cisnădie și Boița) trebuie întreruptă, pentru ca lucrările să nu pună în pericol participanții la traficul rutier”, precizează CNAIR.
Tronsonul Sibiu-Boița a fost inaugurat în 2022. În același an a fost semnat contractul pentru următorul sector al Autostrăzii Sibiu-Pitești, dintre Boița și Cornetu. Acest proiect începe cu podul care traversează breteaua existentă.
Cosma susține că traficul putea fi menținut
Secretarul de stat afirmă că Pistol a reproiectat podul, iar soluția aleasă nu mai permite trecerea traficului greu pe dedesubt în timpul lucrărilor. Problema ține, potrivit lui, de gabarit, adică de spațiul disponibil pentru trecerea vehiculelor.
Cosma indică două alternative: devierea provizorie a bretelei sau restricționarea temporară doar a vehiculelor grele care depășesc gabaritul permis de șantier.
El susține că asocierea de constructori a propus variante pentru păstrarea circulației, deși ar fi lucrat mai ușor fără mașini sub pod. Poliția Rutieră și unii reprezentanți ai companiei de drumuri ar fi susținut, de asemenea, găsirea unei soluții. Potrivit secretarului de stat, directorul CNAIR a respins alternativele.
În criticile sale, Cosma invocă și alte închideri de drumuri pe care i le atribuie lui Pistol:
- Valea Oltului, în vara anului 2024, în plin sezon de trafic;
- A1 lângă Timișoara, anul trecut, cu mutarea circulației pe drumul național;
- A10 Sebeș-Turda, unde susține că directorul intenționează să aplice o măsură similară în această toamnă.
Ministerul pregătește reguli pentru închiderile importante
Cosma anunță că în zilele următoare va fi emis un ordin de ministru prin care închiderile semnificative ale infrastructurii naționale de transport vor necesita asumarea și aprobarea Ministerului Transporturilor.
Potrivit secretarului de stat, deciziile vor trebui justificate, alternativele analizate, iar interesul celor care folosesc drumurile protejat. El susține că organizarea șantierelor trebuie să reducă la minimum disconfortul pentru participanții la trafic.
