Lucrările la nodul Boița opresc traficul pe A1. Ce motive invocă instituțiile pentru restricție

Centrul de Studii Tehnice Rutiere și Informatică explică, într-un document prezentat de Tribuna și distribuit și de CNAIR, că pasajul se construiește în consolă, cu ajutorul unui cofraj metalic mobil (structura folosită pentru turnarea betonului). CNAIR invocă necesitatea executării lucrărilor în condiții de siguranță.

Potrivit Centrului, conducerea CNAIR susține că oprirea circulației a urmat unei analize tehnice. Alternativele discutate nu ofereau, în evaluarea conducerii companiei, garanții suficiente pentru siguranța traficului pe durata construirii pasajului.

Alternativele pentru păstrarea traficului trebuie verificate tehnic

Devierea provizorie a unei bretele și limitarea accesului pentru anumite categorii de vehicule grele sunt variantele propuse public la care răspunde Centrul. Instituția arată că acestea pot fi analizate, dar aplicarea lor depinde de verificări care privesc atât circulația, cât și șantierul.

Evaluarea unei alternative trebuie să acopere:

• geometria și cotele, adică forma traseului și nivelurile la care se află acesta;
• condițiile geotehnice, adică particularitățile terenului pe care se construiește;
• siguranța circulației;
• impactul asupra lucrărilor aflate în execuție;
• eventualele modificări ale proiectului autorizat;
• avizele necesare;
• costurile și termenele.

„O schiță posibilă nu este automat o soluție executabilă. Iar o soluție executabilă nu este automat o soluție sigură”, arată Centrul de Studii Tehnice Rutiere și Informatică în documentul distribuit și de CNAIR.

În aprecierea instituției, o variantă care păstrează temporar traficul trebuie să demonstreze și că nu adaugă riscuri pentru participanții la circulație sau pentru lucrările în desfășurare. Centrul susține că obligația administratorului de a menține autostrada deschisă nu poate avea prioritate atunci când execuția implică riscuri pentru siguranța rutieră.

Centrul respinge atribuirea restricției unei singure persoane

Instituția contestă interpretarea potrivit căreia închiderea ar fi fost o decizie personală a directorului general al CNAIR. Explicația sa este că documentațiile trec printr-un proces de analiză și asumare instituțională, cu participarea proiectanților, inginerilor, verificatorilor, responsabililor de proiect, supervizorilor și constructorilor.

„Presiunea pentru rezultate este legitimă. Presiunea pentru siguranță este obligatorie”, subliniază Centrul.

Nodul Boița trebuie să lege mai multe drumuri

Configurația din zonă trebuie privită împreună cu legăturile pe care le va asigura, explică instituția. Aici se întâlnesc proiecte aflate în etape diferite:

• autostrada existentă dintre Sibiu și Boița;
• continuarea A1 pe secțiunea dintre Boița și Cornetu;
• viitoarea A13 dintre Sibiu și Făgăraș;
• DN7.

Diferențele de nivel, versanții, caracteristicile terenului și racordarea tronsoanelor limitează posibilitățile de schimbare locală a traseului, potrivit Centrului. Din aceste motive, instituția susține că o modificare în zona nodului nu poate fi evaluată separat de restul infrastructurii.

Traseul actual are la bază alegeri făcute înaintea actualei conduceri a CNAIR. Centrul trimite la Raportul Halcrow din 2013, elaborat în cadrul asistenței tehnice JASPERS, care a analizat și modificat soluția studiată anterior. Raportul propunea trecerea pe la vest de localitatea Boița în locul traseului prin lunca Oltului, inclusiv pentru a reduce traversările repetate ale râului.

Potrivit instituției, configurația rezultată a presupus, de-a lungul mai multor ani, studii, proiectare, evaluări de mediu, avize, autorizări și pregătirea finanțării.

În istoricul Autostrăzii dintre Sibiu și Pitești, Centrul amintește și evaluările JASPERS, precum și condițiile de mediu asociate siturilor Natura 2000. Instituția invocă disputa privind specia protejată Morimus funereus ca exemplu al felului în care o condiție de mediu poate influența calendarul și soluțiile de construcție.