Sibiul a dezactivat semafoarele din giratorii după aproximativ două ore de cozi, într-un proiect de 5,2 milioane de lei

Activarea a avut loc pe 6 octombrie 2026, la ora 10.00, potrivit Profit.ro. Polițiștii au cerut Primăriei Sibiu și centrului de supraveghere a traficului să întrerupă funcționarea semafoarelor după ce circulația s-a blocat.

Primăria susține că problemele au apărut din cauza șoferilor care s-au încadrat greșit pe benzi. Instituția a decis să recalibreze instalația, adică să îi ajusteze parametrii de funcționare, după refacerea marcajelor rutiere.

Marcajele continue vor împiedica schimbarea benzilor în giratoriu

Mai multe linii întrerupte urmează să fie înlocuite cu linii continue. Schimbarea urmărește să împiedice trecerea șoferilor de pe o bandă pe alta în interiorul sensurilor giratorii.

Poliția Sibiu acordase un aviz condiționat pentru instalarea sistemului. În ziua activării, instituția anunțase că va supraveghea circulația fără să intervină, pentru a nu perturba senzorii și algoritmii care dirijează traficul.

Despre pregătirea pornirii semafoarelor, Primăria Sibiu a explicat: „Înainte de activarea sistemului au fost analizate datele înregistrate de senzorii de trafic din teren: numărul de mașini, direcțiile de deplasare și intensitatea fluxurilor de trafic. În baza acestor informații au fost configurați parametrii sistemului și au fost realizate simulări”.

Contractul include senzori și un centru de comandă

Asocierea Swarco Traffic Romania & Global Tech Xper a câștigat, cu mai bine de un an înaintea activării, licitația organizată de municipalitate pentru monitorizarea și dirijarea inteligentă a traficului. Valoarea contractului este de 5,2 milioane de lei, aproximativ un milion de euro, finanțarea provenind în cea mai mare parte din PNRR.

Firma avea obligația să instaleze semafoare în marile intersecții, să le conecteze la o rețea de senzori și să amenajeze un centru de control și comandă.

Lucrările au început în mai 2025, iar montarea semafoarelor în septembrie 2025. Timp de aproape un an, acestea au funcționat cu galben intermitent, iar sistemul a colectat date despre circulație.

Înaintea activării, instalarea semafoarelor în giratorii fusese criticată pentru suprapunerea a două moduri diferite de dirijare a traficului. Șoferii se întrebau și de ce echipamentele cumpărate funcționau doar cu galben intermitent, relatează Profit.ro.

Semaforizarea poate controla doar intrarea sau întregul giratoriu

Ghidurile rutiere internaționale analizate de Profit.ro disting două soluții. Prima oprește temporar fluxul dominant, adică șirul de vehicule care împiedică accesul mașinilor venite de pe străzile mai puțin circulate. Semafoarele sunt amplasate înaintea sensului, la o distanță rezonabilă, iar în giratoriu se păstrează regula priorității de stânga.

A doua soluție controlează prin semafoare atât intrările, cât și deplasarea din interior. Este folosită, de regulă, în intersecții foarte mari, unde diametrul giratoriului permite separarea punctelor în care se întâlnesc fluxurile de vehicule.

„Spațiile disponibile între punctele de oprire sunt esențiale”, se arată în Ghidul pentru Giratorii Semnalizate, publicat de autoritățile pentru transport din Australia și citat de Profit.ro. Funcționarea acestui tip de intersecție cere o coordonare precisă a semafoarelor pentru a evita blocajele.

Ghidurile analizate de publicație descriu patru mecanisme prin care circulația poate fi îngreunată.

• Într-un giratoriu mic, cu trafic mare, mașinile oprite la un semafor interior pot ocupa spațiul până la intrarea sau ieșirea precedentă. Ele împiedică alte deplasări, iar blocajul se poate extinde în întreaga intersecție.
• Pornirile și opririle la fiecare semafor consumă secunde din timpul disponibil pentru trecerea mașinilor. Intervalele dintre fazele semaforului pot prelungi traversarea intersecției.
• Străzile secundare aglomerate pot împiedica înaintarea vehiculelor care au verde în giratoriu. Acestea rămân în interior și ocupă spațiul necesar celorlalte mașini.
• Organizarea necorespunzătoare a benzilor și a traseelor, împreună cu schimbările de bandă din interior, reduce capacitatea de trecere. Ghidurile cer măsurarea traficului pe fiecare bandă și direcție, nu doar numărarea totală a vehiculelor.

Ghidul britanic pentru giratorii controlate prin semafoare, citat de Profit.ro, cere ca prevenirea umplerii spațiului interior să fie urmărită încă din proiectare. Documentul descrie extinderea rapidă a acestui sistem în Marea Britanie de la începutul anilor 1990 și se bazează pe un sondaj din 2009, realizat la 47 de autorități, privind 239 de sensuri giratorii semaforizate.

Printre obiectivele prezentate se află creșterea capacității de circulație și reducerea întârzierilor. Principalele argumente pentru folosirea sistemului țin însă de siguranță: reducerea accidentelor, protejarea pietonilor și bicicliștilor și echilibrarea circulației acolo unde o arteră domină traficul.

Un nou test este pregătit după schimbarea marcajelor

Municipalitatea nu renunță la instalație. Tehnicienii și inginerii companiei care a montat-o intenționează să facă o nouă probă de trafic la aproximativ o săptămână după 11 octombrie, cu marcajele modificate, potrivit Profit.ro.

Despre verificările și ajustările care vor urma, instituția a anunțat: „Primăria Sibiu, Poliția Rutieră și firma Swarco vor analiza imaginile și datele înregistrate în timpul testului pentru a vedea exact unde s-au format ambuteiajele, ce fluxuri s-au blocat și ce trebuie modificat. În urma acestei analize vor fi stabilite modificările necesare privind: timpii și modul de funcționare a semafoarelor; marcajele rutiere din intersecții și din apropierea acestora; indicatoarele rutiere; organizarea circulației la intrarea/ieșirea de pe strada C. Noica; modul în care sunt coordonate fluxurile de trafic între intersecții”.