Constructorii au realizat 18,89% din secțiunea Cornetu Tigveni a autostrăzii Sibiu Pitești

Asocierea de constructori italieni și români Webuild și Tancrad lucrează pe aproximativ 30% din șantier, potrivit anunțului lui Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), preluat de Economica.net. La terasamente (lucrările de pământ pentru drum), consolidări și structuri sunt mobilizați 1.200 de muncitori, operatori de utilaje și membri ai personalului tehnic, cu 522 de utilaje și echipamente.

Autorizațiile pentru celelalte sectoare depind de acordul de mediu

Extinderea lucrărilor pe celelalte sectoare necesită eliberarea autorizațiilor de construire, pentru care este așteptat acordul de mediu revizuit. CNAIR a depus documentația la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate (ANMAP) pe 12 august 2026.

Contractul de construcție, semnat în august 2022, are o valoare de 5,323 miliarde de lei, fără taxa pe valoarea adăugată (TVA). Finanțarea este asigurată prin Programul Transport. Asocierea contractată apare și sub denumirea Astaldi/WeBuild și Tancrad.

Secțiunile 2 și 3 sunt cele mai dificile tronsoane montane ale acestei autostrăzi, proiectate să traverseze Carpații printr-o rețea de tuneluri și viaducte.

Lucrările continuă la tunel, ecoduct și poduri

Până la încheierea procedurilor pentru întregul șantier, constructorii au în lucru următoarele obiective:

• La Tunelul Poiana, lung de 1.780 de metri, platforma pentru montarea și lansarea utilajului mecanizat de forare a tunelului (TBM) este aproape finalizată. Potrivit anunțului lui Cristian Pistol, acesta este primul tunel de autostradă din România executat cu un asemenea utilaj.
• La Ecoductul Călinești (pasaj pentru animale) se fac excavații și decapări la capetele piloților forați, elementele de susținere din sol. Echipele toarnă beton de egalizare și execută armarea, cofrarea și betonarea fundațiilor și elevațiilor, părțile ridicate deasupra fundațiilor. În spațiile înguste se pun umpluturi cu material local, iar suprafețele care ating pământul sunt protejate împotriva apei cu emulsie bituminoasă.
• La 10 dintre cele 55 de structuri, respectiv poduri, se armează, se cofrează și se betonează fundațiile și elevațiile. Se montează și aparate de reazem, elementele pe care se sprijină partea superioară a podurilor.

Fabricile care aprovizionează șantierul au produs 510 grinzi la Cepari și 448 la Racovița. Acestea urmează să fie transportate și montate la structurile de pe traseu.

În septembrie, WeBuild începuse asfaltarea unui tronson experimental. La acel moment, directorul CNAIR anunța lucrări la Tunelul Poiana, la 14 structuri, poduri și viaducte, precum și la terasamente, pe aceeași proporție din șantier.

Următoarea componentă a utilajului de forare așteptată pe șantierul de la Poiana este capul de forare. Piesa are un diametru de aproximativ 6,5 metri și cântărește circa 180 de tone; asamblarea se va face direct pe șantier.