Lucrările pe Sibiu-Pitești rămân limitate de acordul de mediu. ANMAP cere completări de la CNAIR

Procedura se află la verificarea calității studiilor de mediu, explică ANMAP în informarea publică redată de Economica.net. Proiectul autostrăzii însumează 122,110 kilometri, împărțiți în cinci secțiuni:

• Secțiunea 1 leagă Sibiu de Boița.
• Secțiunea 2 continuă de la Boița la Cornetu.
• Secțiunea 3 unește Cornetu cu Tigveni.
• Secțiunea 4 merge de la Tigveni la Curtea de Argeș.
• Secțiunea 5 asigură legătura Curtea de Argeș-Pitești.

Revizuirea aflată acum în analiză privește secțiunile 2 și 3. Acestea traversează Carpații și trebuie să permită circulația continuă pe Coridorul Pan-European 4, între Constanța și Nădlac.

Constructorii lucrează pe sectoarele care au autorizații

Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a descris situația secțiunii 2, executată de asocierea Mapa-Cengiz, într-o postare pe Facebook din 11 octombrie 2026, relatată de Adevărul: „În lipsa Acordului de Mediu revizuit și a Autorizațiilor de Construire pe întreg șantierul, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP pe 12 august 2026”.

Pe secțiunea 3, asocierea WeBuild-Tancrad își poate desfășura activitatea pe numai 30% din șantier, până când lucrările vor fi autorizate pentru întregul tronson.

Pistol a acuzat-o pe Diana Buzoianu, ministra Mediului, că nu a emis acordul revizuit. Potrivit lui, pe Boița-Cornetu se lucrează la tunelurile, viaductele, terasamentele și consolidările pentru care au fost obținute autorizații.

Datele prezentate de directorul CNAIR la 11 octombrie indicau 708 muncitori și 162 de utilaje mobilizate pe secțiunea 2, unde progresul general era de aproximativ 16%. Tronsonul măsoară 31,33 kilometri, cu șapte tuneluri. Contractul are valoarea de 4,25 miliarde de lei, fără taxa pe valoarea adăugată (TVA), iar banii provin din Programul Transport.

Lucrările la cele trei tuneluri despre care au fost prezentate date se aflau în etape diferite:

• La Boița 1, a doua galerie, lungă de 264 de metri, a fost străpunsă la 11 octombrie 2026. Prima, de 247 de metri, fusese străpunsă la 20 iulie 2026. Progresul tunelului ajunsese la 45,11%, urmând realizarea cămășuielii interioare, adică a stratului care formează structura interioară a galeriilor.
• La Balota, tunelul de 500 de metri avea un progres de 13,69%. Constructorii excavau și executau cămășuiala exterioară, stratul de susținere realizat în timpul avansării lucrărilor.
• La Robești, lung de 900 de metri, ambele galerii erau străpunse. Stadiul ajunsese la 39,48%, iar echipele realizau hidroizolația, pentru protecția împotriva infiltrării apei, și căptușeala interioară.

Pentru tunelurile secțiunii este folosită Noua Metodă Austriacă (NATM), care utilizează rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținere. Consolidarea include torcretarea și bulonarea rocilor, adică aplicarea unui strat de beton și fixarea rocii cu elemente de ancorare.

ANMAP a cerut completări după studii și dezbateri

Proiectul are acordul de mediu nr. 4 din 28 decembrie 2018. Modificările pentru loturile 4, 5 și 1 au trecut ulterior prin etapa de încadrare, prin care se stabilește procedura de evaluare necesară. Au fost emise deciziile nr. 153 din 12 decembrie 2022, nr. 120 din 25 iulie 2023 și nr. 190 din 18 noiembrie 2024.

Pentru schimbările de pe tronsoanele montane, CNAIR a notificat modificarea proiectului la 17 septembrie 2025. Documentele privesc Boița-Cornetu între kilometrii 13+170 și 44+500, respectiv Cornetu-Tigveni între kilometrii 44+500 și 81+900.

ANMAP analizează în această etapă trei studii depuse de CNAIR, împreună cu anexele lor: raportul privind impactul asupra mediului (RIM), studiul de evaluare adecvată (EA) și studiul care evaluează impactul asupra corpurilor de apă (SEICA).

Agenția a trimis observații prin e-mail la 7, 11, 24 și 30 septembrie 2026. O altă adresă cu observații a fost transmisă la 12 octombrie 2026.

Dezbaterile publice s-au desfășurat între 29 septembrie și 1 octombrie 2026, în Boița, Racoviță, Sălătrucu, Perișani și Tigveni. Au participat cu observații atât persoane fizice, cât și persoane juridice.

Anunțarea dezbaterilor s-a făcut cu 30 de zile înainte. CNAIR a informat publicul prin presă, la sediu, pe site și prin administrațiile locale, iar ANMAP a publicat informațiile la sediu și pe site.

La 5 octombrie 2026, reprezentanții agenției, ai companiei de drumuri și evaluatorii de mediu s-au întâlnit la sediul ANMAP. Discuțiile au vizat observațiile participanților la dezbateri și completările necesare studiilor.

Printr-o solicitare scrisă din 9 octombrie 2026, ANMAP a cerut titularului proiectului răspunsuri la comentariile, opiniile și observațiile venite din partea publicului. Răspunsurile trebuie întocmite după modelul din anexa nr. 5.O, potrivit articolului 22 și anexei nr. 5 din Legea nr. 292/2018, care reglementează evaluarea efectelor asupra mediului ale unor proiecte publice și private.

Pe secțiunea 4 sunt testate sistemele tunelului

Pe Tigveni-Curtea de Argeș se fac pregătiri pentru deschiderea circulației. Informațiile CNAIR, relatate de Mediafax, arată că instalațiile tunelului Curtea de Argeș sunt verificate și reglate. Tunelul are aproximativ 1,35 kilometri și este primul construit prin forare pe o autostradă din România.

În tunel sunt peste 2.500 de senzori și puncte de monitorizare, alături de camere inteligente. Camerele pot depista obiecte aflate pe carosabil și pot declanșa, după caz, închiderea unei benzi sau a întregii galerii.

Secțiunea 4, de 9,86 kilometri, este construită de compania austriacă PORR. Contractul se ridică la aproximativ 1,678 miliarde de lei, fără TVA, cu finanțare prin Programul Transport 2021-2027.

Deschiderea circulației depinde de încheierea testelor pentru sistemele de siguranță și de recepție, etapa în care lucrările sunt verificate și acceptate. Contractul prevede termenul februarie 2027, dar autoritățile au arătat că deschiderea ar putea avea loc mai devreme. Odată cu aceasta, aproximativ 54 de kilometri ai autostrăzii vor putea fi folosiți.

Publicul va putea trimite observații și după publicarea deciziei

Pentru secțiunile montane, primirea completărilor și a răspunsurilor CNAIR va fi urmată de consultarea membrilor CAT, structura implicată în analiza informațiilor și a răspunsurilor la observații.

ANMAP va decide emiterea acordului dacă raportul de impact și studiul de evaluare adecvată sunt complete, corect întocmite și nu apar alte sesizări ale publicului interesat.

Decizia va intra în dezbatere publică după prezentarea dovezii că a fost afișată de CNAIR și ANMAP. Din ziua publicării, publicul va avea 10 zile pentru a trimite comentarii și observații.

Dacă sunt depuse observații, agenția și compania de drumuri trebuie să răspundă. În lipsa acestora, ANMAP va emite acordul de mediu revizuit.